户需求进行定制化服务。

这也是爱豆新能源能一次性上市8款车型的主要原因。

而模块化最大的缺点往往是车身刚性不足，很容易“一撞就散”。

然而现在工程师告诉他，人家依靠巧妙的设计，让自己的短板足以媲美他们的强项……

没记错的话，对方在发布会上说过，这些汽车设计是他们的AI辅助设计出来的？

所以……是八戒设计出了八豆？

然后把全世界最优秀的汽车设计师一下就给比下去了？

果然，人类和计算机的差距实在是太大了……

就连他，都已经很难想象AI的发展速度。

不过这样的分析结果无疑让情况更加的雪上加霜。

没有短板，加上模块化设计的生产特性，让八豆系列的产能爬坡可以异常的迅猛。

毕竟总装产线没什么技术含量，不需要海量的资源和庞大的占地面积。

只要供应商足够多，他们完全可以依靠华国雄厚的工业基础，快速新增几条，甚至是十几条总装产线……

这完全就是二战时军工体系的打法。

必要时，可以举国之力，你生产底盘，我生产炮塔。

最后坦克下饺子一样从流水线上下来，形成令人绝望的钢铁洪流……

而现在，他就感受到了这种绝望。

这些疯狂走下产线的“八豆系列”，不仅在巩固华国的市场占有率，抢夺本该属于他们的未来客户。

而且还在依靠洋山、舟山、高桥、罗泾、吴淞……等魔都周边港口。

以每月数千辆的规模，开始小批量对外出口到东南亚、欧罗巴，甚至是美洲大陆。

而这本来应该是他们的销售路线……

爱豆新能源把路走完了，他们自然也就无路可走！

虽然目前来说对他们最主要的海外市场还尚未造成太大的冲击。

但所有人都明白，这只是因为对方的产能大部分都被华国自己内部消化了。

一旦对方产能爬坡结束，这些小规模出口的产品就会成为他们的探路石。

随时可以从试探性出口，摸索商路的阶段，转向大规模的倾销阶段……

市场毕竟就那么大，潜在客户就那么多。

按照对方这种发展趋势，如果特斯拉的技术无法在短时间内突破，那别说争夺华国市场了，未来能不能守住他们的海外市场都够呛。

而他们当时信心满满签的对赌协议，如今却很可能成为悬在头顶上的一柄利剑……

毕竟一旦车卖不出去，完不